近日，鋁價持續上漲給給產業鏈下游企業帶來了不小的壓力。對于鋁錠庫存積壓較少的零部件生產企業而言，無論是拿貨還是出貨都面臨不小壓力。面對每噸即將破兩萬元的鋁合金錠價格，壓鑄企業原料成本壓力再度加重。
多因素影響，鋁價持續上漲
近期，隨著限電、洪災、碳中和、碳達峰、原材料上漲等多重因素的疊加，再生鋁的價格依舊持續回暖。進入八月，鋁價更是不斷抬升，以再生鋁為原材料的零部件壓鑄企業虧損亦逐步擴大，采用季均價結算的壓鑄廠采購現貨當期虧損將近1000元/噸。
縱觀整體產業行情，整個社會庫存從3月中旬已達到淡季累庫峰值，約在125萬噸左右。這處于多年來淡季累庫的較低水平，鋁錠逐步開啟去庫模式。進入旺季后，庫存將會逐漸進入回溫模式。而持續暴漲的鋁價，也必將帶動著整個國際市場遭受新一輪洗牌。作為全球最大的鋁供應國，中國對于鋁生產的政策將對全球產生一定的影響。
業內人士分析稱，鋁行業價格的影響，一方面是源于我國正著力實現碳中和目標。要在規劃日期前實現這一目標，就必須要從現在開始采取有意義的措施，控制碳排放。另一方面“雙碳”目標措施的實施對鋁行業可以說沖擊嚴重，這些鋁企恰好是高度依賴燃煤發電的企業之一。因此，鋁生產擴張將逐漸放緩，產能逐漸下降，從而減少世界鋁供應的需求。
據國際鋁業協會最新數據顯示，今年7月全球原鋁產量總計574.7萬噸，環比增長3.4%。1-7月全球原鋁產量累計為3928.4萬噸，同比增長4.62%。其中，7月中國原鋁產量為334.3萬噸，環比增長3.34%，同比增長7.11%。
作為鋁工業大國，中國調動鋁行業政策，減少了中國鋁產業的產出，這一舉動勢必會在一定程度上給世界鋁市場造成一定的影響。但事實上隨著鋁產量的減少，推高的鋁價格，漲幅還在正常區間內，不會大范圍對世界鋁業正常運轉造成不良影響。另一方面受全球疫情影響，鋁價與世界各國的經濟恢復也有一定關系。
輕量化勢不可擋，鋁需求與日俱增
近幾年，隨著汽車輕量化進程逐步加快，國產車型汽車結構件、覆蓋件上的用鋁量開始增加。據初步統計，2019年，我國乘用車平均單車用鋁量為140公斤，與前些年相比逐年提高，其中，鋁鑄件占比約85%，鋁板帶、鋁箔、鋁擠壓材和鋁鍛件等加工材占比約15%，特別是一些新能源汽車在汽車輕量化方面取得了很大的進展，少數電動汽車的白車身鋁化率達到了92%以上。
據此前世界金屬統計局數據顯示：2021年1-5月全球鋁市場供應短缺65.50萬噸。2020年全年供應過剩117.4萬噸。2021年5月全球鋁市場消費量為605.65萬噸。2021年1-5月全球鋁需求量為2929萬噸，去年同期為2654.5萬噸，同比增加274.5萬噸。2021年5月全球鋁產量為579.87萬噸，同比增加5.5%。截至2021年5月底全球鋁市場庫存為-23.3萬噸。
面對各國對鋁等有色金屬原材料需求的增加，已逐步在世界市場中造成供不應求的現象。因此，在這種情況下，鋁價格出現上漲純屬正常現象，各以鋁為原材料的零部件生產企業無需恐慌。
據渤海證券分析，目前中國乘用車平均用鋁量為130Kg/輛，《節能與新能源汽車技術路線圖》預計到2025/2030年，中國單車用鋁量將分別超過250/350kg，未來國內汽車用鋁合金市場空間很大。經測算預計到2025年，全球與國內車用鋁合金市場規模分別為9300億元和3200億元，2020-25年復合增速達8.31%/9.66%，車用鋁合金市場空間廣闊。
截止發稿，8月25日保太ADC12再漲100元，實現三連漲“暴擊”達19600元/噸；長江A00也是再漲190元達20580元/噸。
未來鋁價走勢如何呢？中國有色金屬工業協會表示，下半年主要有色金屬價格總體呈高位回調的態勢。從中長期看，隨著碳排放等政策實施及供需基本面的改善，鋁價長期在低位運行的欠賬有望得到改觀。三四季度實現利潤可能比二季度有所回調，但全年實現利潤有望創歷史新高。
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