迄今為止，車用鋰離子電池與其在1991年首次實現商業化時的技術水平相比，除了在能量密度方面曾出現重要的進步之外，其余方面并未得到根本性的改善。以里程焦慮這一普遍現象為例，其仍未得到充分緩解。然而，GMG希望在石墨烯鋁離子電池方面取得重大突破，以改變上述情況。
通過采用由昆士蘭大學（University of Queensland）開發出的先進技術，研究人員制造出了新款石墨烯鋁離子電池，該款電池的充電時間比鋰離子電池快70倍，同時更清潔、更耐久、更環保，并有著更高的輸出功率（表1）。GMG旗下的部分研究人員認為，該款鋁離子電池充分減小了鋰離子和超級電容之間的差距。
表1 鋁離子電池參數
GMG公司的技術通常會用鋁金屬（單價為2 078美元/噸）替代鋰金屬（單價為13 000美元/噸），從而可將電池的功率密度增加到7 kW/kg。當電池單元再次充電時，鋁離子返回到負極，并且每個離子可以與3個電子進行交換，以替代鋰離子。
研究人員為新款鋁離子電池選用了含量較低的異金屬（exotic metals）。GMG總經理Craig Nicol對此解釋到，電池中所采用的氯化鋁基本上采用了鋁箔紙的結構型式，并且所采用的離子液為尿素，該款鋁離子電池的充電速率僅僅受電池充電器和基礎設施限制。
機遇
Nicol提到，GMG產品首席科學家Ashok Nanjundan博士已參與到昆士蘭大學的早期研發項目中。在研究過程中，如果直接進行鉆孔，鋁原子會陷入石墨烯中，密度會變得更大。目前，該項目團隊已研發出了1種可在石墨烯中高效制孔的方法。
目前，相關試驗可充分支持Nicol的觀點，《advanced Functional Materials》期刊的評審認為，新款鋁離子電池單元提供了出色的高倍率性能（電池容量為149 mA·h），且其性能優于所有早期的鋁離子電池負極材料。表面打孔的3層石墨烯（SPG3-400）具有寬廣的層間距，以及大量的面內中孔隙（約為2.3 nm），從而充分證明了該款鋁離子電池具有優秀的電化學性能。不均如此，這種SPG3-400材料還具有較高的可逆容量（197 mA·h）。
提前計劃
GMG并不是唯一從事鋁離子電池開發工作的組織。目前，GMG的合作伙伴主要包括中國的大連理工大學和美國的內布拉斯加大學（University of Nebraska）。除此之外，康奈爾大學（Cornell University）、克萊姆森大學（Clemson University）、馬里蘭大學（University of Maryland）、斯坦福大學、浙江大學高分子科學學院和歐洲工業聯營企業ALION公司也逐步加入到研發進程中來。
GMG的石墨烯生產系統使其旗下的電池產品保有最佳的能量密度。目前，斯坦福大學的研究人員通過采用天然石墨烯鋁離子技術，可以使電池的能量密度達到68.7 Wh/kg，容量密度達到 41.2 W/kg，石墨烯泡沫（graphite foam）可將電池的功率密度提升到3 000 W/kg。
熱管理
到目前為止，GMG尚未遇到電池溫度等相關限制性問題。據Nicol所言，全新的電池單元技術可以對鋰離子殼體內部進行優化，從而防止車輛潛在問題的發生。
Nicol解釋到，GMG的產品將具有與鋰離子電池單元相似的形狀和電壓，并且可以變換到任何所需要的形狀。該款鋁離子電池基本上可被視作為1個超級電容，并且不受最大理論電流強度的限制。
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