三元鋰電池能量密度高，續(xù)航里程長，但不夠穩(wěn)定，受外界影響后容易起火自燃；磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性好，安全性高，但能量密度較低，冬天電車續(xù)航里程甚至要打對折。
那么有沒有一種兼具安全、穩(wěn)定和長效續(xù)航的新電池呢？很多人把目光投向了鋁離子電池。
近日，由沙特支持的印度研究者Saturnos計劃公布其增強蝕變鋁離子（Enhanced Altered Aluminum Ion，簡稱EaI）電池化學成分的獨立測試，并于2022年推出固態(tài)可充電鋁電池。投產(chǎn)后，它將成為世界上第一款商用鋁離子固態(tài)電池。
Ea2I電池最初由沙特阿拉伯的達納風險基金提供兩輪種子資金支持，Saturnose 的鋁離子電池自五年來一直處于“隱形”開發(fā)狀態(tài)，學術研究在兩大洲協(xié)調進行。
達納風險基金創(chuàng)始人加亞德-艾德將 EaI 電池描述為向固態(tài)鋁離子電池邁進了一步，他表示該電池不使用鈷或鎳，不存在鋰離子的枝晶和熱失控火災問題。相反，EaI 系統(tǒng)的陰極使用了高能、改變和無序的巖鹽結構，它的原型現(xiàn)在正在測試中。
據(jù)了解，鋁離子電池的能量密度1500Wh/L，有望提供提供600Wh/kg能量。作為對比，鋰離子電池的能量密度為150~350Wh/kg，寧德時代最新研發(fā)的鈉離子為70~200Wh/kg。目前常用的磷酸鐵鋰電池普遍在140Wh/kg左右，部分三元鋰電池能超過200Wh/kg。這就意味著，鋁離子固態(tài)電池一旦成功商用，電池續(xù)航至少能提高三倍。
Saturnose聲稱，一組15kW的固態(tài)鋁離子電池將重達565公斤，支持1200公里的電動汽車續(xù)航里程，并能持續(xù)至少20000次充放電循環(huán)，在汽車使用中可提供長達15年的穩(wěn)定壽命。
除此之外，鋁離子固態(tài)電池的生產(chǎn)不使用鎳和鈷，不存在鋰離子的枝晶和熱失控火災問題。電池系統(tǒng)的陰極采用高能、無序的巖鹽結構，并使用鋁和鈮以及固態(tài)電解質。據(jù)說，鋁離子固態(tài)電池比鋰離子電池技術便宜50%，且在能量密度、壽命、安全性各方面更占優(yōu)勢。
從數(shù)據(jù)上看，鋁離子固態(tài)電池確實遠超市面上的鋰離子電池，或許真的有望取代鋰離子電池。鋁離子電池的潛力也曾被行業(yè)反復確認，但還沒有進行商業(yè)測試，量產(chǎn)上市的產(chǎn)品能否如預期那樣出色，還需要等后續(xù)揭曉。
今年7月份，寧德時代首次推出鈉離子電池。前不久，格力宣布已經(jīng)研發(fā)出鈦電池，雖然能量密度不高，但也是一種新方向。希望上述的鋁離子固態(tài)電池真的能一鳴驚人，屆時將大力推動電動汽車的快速發(fā)展。
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