當(dāng)微型純電動(dòng)車活躍在我們選車視線后，關(guān)于這類小車的安全性等相關(guān)問題，也逐漸成了大家高頻討論的話題，畢竟從車身尺寸再到這一細(xì)分市場的整體定價(jià)，其在安全方面的說服力都不及主流家用車。
不過，一些敢于證明自家車型安全性的車企，也通過測試挑戰(zhàn)、拆解等方式，來向市場和消費(fèi)者證明其安全性值得信賴。比如奇瑞小螞蟻，近期就用行動(dòng)印證了，我價(jià)格可以親民，但安全絕不打折。
這還得從前段時(shí)間奇瑞用小螞蟻、無界Pro做的“托舉30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)”聊起。要知道，此次奇瑞小螞蟻和無界Pro托舉的不是某某乘用車，而是足有30噸重的T59坦克。不過，當(dāng)T59坦克的重量被平均分散到4輛車上后，整車幾乎是“安然無恙”，車門能正常打開，車身結(jié)構(gòu)也沒出現(xiàn)肉眼可見的形變。
同一時(shí)期，奇瑞小螞蟻還進(jìn)行過三次“復(fù)刻阿基米德杠桿挑戰(zhàn)”，在需要承受至高7-8噸重力的情況下，作為支點(diǎn)的小螞蟻依舊沒有出現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)上的變形。由此可見，至少在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承重這塊，小螞蟻的確經(jīng)得住細(xì)品。
“經(jīng)得住細(xì)品”這句話可不是我隨便說說的，因?yàn)檫M(jìn)行了多次極限抗壓考驗(yàn)之后，測試機(jī)構(gòu)又對奇瑞小螞蟻進(jìn)行了拆解試驗(yàn)。據(jù)悉，這臺車在車身覆蓋件部分質(zhì)量都很輕，一個(gè)人就足以挪動(dòng)，這是因?yàn)檫@車覆蓋件部分采用了奇瑞開發(fā)的高分子復(fù)合材料，其通過不同組成、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合粘結(jié)而成的多相材料組成，能有效減重的同時(shí)，對整車剛度、耐用性和后期維修成本都有著不同程度的增益。
其次，在車身主體結(jié)構(gòu)中，奇瑞小螞蟻采用多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)-籠狀立體空間創(chuàng)新車身架構(gòu)。切開小螞蟻的車頂邊梁還可以看到，其全封閉的腔體內(nèi)部，也用了仿生學(xué)原理的十字“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”。對比一同拆解，但僅是傳統(tǒng)鋼鋁混合車身的競品車型，小螞蟻的全鋁車身在提升整車輕量化之余，還賦予了它更大的車身強(qiáng)度，從而帶來更高的安全性。
與此同時(shí)，在拆解前防撞梁和車門后，小編還注意到，奇瑞小螞蟻除了前防撞梁十分寬大和用了W構(gòu)型外，在后方的封閉截面鋁型材分段漸進(jìn)潰縮式前縱梁，也用了多邊形設(shè)計(jì)+變形引導(dǎo)，達(dá)到增加車身強(qiáng)度的目的，同時(shí)碰撞緩沖效果也會(huì)更好。
（奇瑞小螞蟻）
（同級競品）
包括奇瑞小螞蟻的門板，除了仍是鋁合金框架外，其內(nèi)部粗壯的矩形防撞梁與加強(qiáng)筋形成的錯(cuò)落安裝，對于遭受側(cè)面撞擊時(shí)的保護(hù)，與一同拆解的競品車型更單薄的防撞梁相比，差距可以說是相當(dāng)明顯。
寫在最后：
或許此前因?yàn)榧冸娦≤嚨能嚿斫Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致大家對這類小車有些抵觸。但通過奇瑞小螞蟻前后完成的挑戰(zhàn)，和拆解后能給競品車型上一課的車身結(jié)構(gòu)用料及安全性來看，足以打消大家在這方面的顧慮，也為這類車型樹立了安全新標(biāo)桿，畢竟6萬多起售的車就用上了全鋁車身，足見奇瑞的厚道，以及對生命的重視與敬畏。
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